Wewnątrz fabryki: jak zbudowany jest Boeing
Wysłano :
Chociaż boję się latać , to doświadczenie również mnie ekscytuje. Oto jesteś i płyniesz metalową rurą na wysokości 9 000 metrów, oglądając film, wysyłając SMS-y do znajomych i – jeśli jesteś kolekcjonerem punktów i mil (a powinieneś) – rozkoszować się dobrym jedzeniem i alkoholem.
Nigdy nie mogę się nadziwić, że samoloty, które mogą ważyć do 485 ton i zawierać aż do 6 milionów części, mogą nawet wzbić się w powietrze – i tam pozostać! Tak, wiem wszystko o aerodynamice (to tylko siła nośna!), ale i tak jest cholernie fajna!
Nie otrzymuję zbyt wielu zaproszeń od mediów, ponieważ nie relacjonuję najświeższych wiadomości z branży, ale kiedy zapytano mnie, czy chcę zwiedzić fabrykę Boeinga w Charleston w Południowej Karolinie w ramach startu Boeinga 787-10 Singapore Airlines , od razu powiedziałam, że tak.
Oglądać budowę samolotu? Latać na symulatorze lotu? Tak. Tak! TAK!
W fabryce Boeinga obejrzeliśmy proces montażu Dreamlinera. Udaliśmy się do zakładów produkcyjnych, gdzie po długiej i nudnej konferencji prasowej na temat parametrów lotu i oszczędności paliwa w końcu mogliśmy zejść do hali produkcyjnej, aby zobaczyć dobre rzeczy. Chodzenie po podłodze i oglądanie tych metalowych kolosów naprawdę wywołało we mnie zachwyt i podziw.
Jak, cholera, to jest samolot!
Wcześniej miałem jedynie ogólne pojęcie o tym, jak zbudowane są samoloty, jak działają silniki i jaki jest skomplikowany proces produkcyjny wymagany do złożenia tego wszystkiego w całość. To znaczy, obejrzałem kilka filmów dokumentalnych o lataniu. Ale w przeciwieństwie do większości tamtejszej prasy lotniczej, nie mogłem odróżnić jednego samolotu lub silnika od drugiego, omawiać awionikę lub kontrakty między dostawcami ani kto projektuje jaki materiał na siedzeniach.
Byłem więc podekscytowany, gdy dowiedziałem się o procesie montażu w fabryce i o tym, jak samolot staje się samolotem.
rzeczy do zrobienia Helsinki, Finlandia
W zakładzie istnieją trzy obszary: nadwozie tylne, nadwozie środkowe i montaż końcowy.
W procesie tylnego nadwozia powstaje ogon samolotu, a wszystkie części ogonowe wszystkich samolotów 787 Dreamliner są produkowane w fabryce w Charleston (bez płetw). Jedną rzecz, którą wiedziałem przed tą podróżą, było to, że używają włókien węglowych, które mają kilka zalet w porównaniu z tradycyjnym metalem kompozytowym, w tym wysoką wytrzymałość na rozciąganie, niską wagę, wysoką odporność chemiczną, tolerancję na wysoką temperaturę i niską rozszerzalność cieplną.
Zasadniczo są mocniejsze i lżejsze niż tradycyjny metal. Biorą lepką taśmę z kompozytowego włókna węglowego i owijają ją wokół skorupy, tworząc sekcję ogonową, zwaną sekcją 47, w której znajdują się pasażerowie (dlaczego sekcja 47? Nikt nie wie. W samolocie nie ma tak naprawdę 47 sekcji. To jest jak to się nazywa!) i Sekcję 48, czyli sam koniec samolotu, gdzie zostaną przymocowane płetwy.
Oaxaca, co odwiedzić
Miło jest o tym pomyśleć. Kiedy lecisz 787, w zasadzie latasz samolotem, który w większości zaczynał od nitki. Nauka, stary, nauka!
Wszystkie pozostałe części planu są budowane gdzie indziej na świecie, a następnie przylatywane dziwacznie wyglądającym samolotem zwanym Dreamlifter: część przodu kadłuba (zwana przednim kadłubem) jest zbudowana w Wichita w stanie Kansas; kolejna część przedniego kadłuba została zbudowana w Kawasaki w Japonii; środkowy kadłub budowany jest w Aleni, Włochy ; i skrzydła są wbudowane Japonia , Oklahoma i Australia .
Oto zdjęcie, które dostałem od Boeinga, aby dać wam wyobrażenie o globalnej produkcji Dreamlinerów:
Podczas procesu środkowej części kadłuba do samolotu dodawane są niektóre systemy elektryczne i kanały. Łączą także sekcje kadłuba przywożone z całego świata. Zasadniczo w każdej sekcji znajduje się cienka warga, a maszyna używa elementów złącznych do ich połączenia, co jest zarówno ekscytujące, jak i znacznie wytrącające z równowagi, ponieważ zdajesz sobie sprawę: a) jak niesamowite jest to, że zajmuje tak mało części oraz b) jak niewiele rzeczy spajają te miejsca. Na przykład mają tylko siedem nitów, które zatrzaskują skrzydło do kadłuba (później, podczas końcowego montażu) i utrzymują cały ciężar. Nie, nie są ze sobą zespawane. To jak ogromny zestaw Lego!
Obserwowanie, jak składali kadłub, była to najciekawsza część fabryki, która nie pozwalała na robienie zdjęć, a szkoda. Lecz odkąd Sam Chui to niezły bloger lotniczy , umożliwili mu nakręcenie tego filmu, więc obejrzyj ten film:
Następnie następuje montaż końcowy, podczas którego na siedmiu stacjach wszystkie sekcje są ustawiane w szeregu i składane zgodnie z fabrycznym modelem just in time. To tutaj montuje się skrzydła i silniki, dobudowuje wnętrza, uruchamia samolot po raz pierwszy, testuje systemy, a gotowy samolot wywozi z hangaru na loty próbne.
hostel na Islandii
Ten końcowy montaż zajmuje około 83 dni.
Trochę szalone, co? Nigdy nie zdajesz sobie sprawy, jak wiele mieści się w samolocie. To imponujące, że tak skoordynowana, globalna operacja może stworzyć tak precyzyjnie dostrojoną maszynę, która przy odpowiedniej konserwacji może w zasadzie latać wiecznie.
Następnie, po 24-godzinnym locie Do Singapur zabrano nas do miejsca, gdzie Singapore Airlines szkoli swoją załogę w zakresie bezpieczeństwa i obsługi i choć wydało mi się to całkiem interesujące, prawdziwą zabawą było latanie na symulatorze lotu 737 z powrotem do biura Boeinga w mieście.
Te warte wiele milionów dolarów maszyny symulują pełny ruch lotu. Po krótkiej demonstracji każdemu dziennikarzowi pozwolono na kilka minut lotu. Zawrotnie usiadłem na krześle, podczas gdy pilot pozwolił mi chwilę pokrążyć.
Poczułem się jak dziecko w sklepie ze słodyczami.
Czy mogę korzystać z banku? Czy mogę wylądować? Zróbmy start! wykrzyknęłam.
Jeśli mamy czas, możemy pojechać jeszcze raz, a ja zwolnię autopilota – powiedział chłodno instruktor, gdy minęły moje trzydzieści sekund.
Na szczęście my zrobił Mieć czas.
Gotowy? – zapytał, gdy z powrotem usiadłem na siedzeniu.
TAK!
Zaczęliśmy w powietrzu, on puścił stery, a ja przez chwilę latałem po symulacji Singapuru.
Nieźle, powiedział. Gotowy do lądowania?
najbardziej imprezowe miasta na świecie
Jasne, ale czy możemy się przejść?
Przejmując stery, przerwałem lądowanie, podkręciłem i skręciłem w lewo, abyśmy mogli wykonać jeszcze jeden okrążenie. I właśnie wtedy, gdy cieszyłem się rozkoszą generowanej komputerowo scenerii, rozbiłem się!
Zapomniałem spojrzeć na ekran i zobaczyć swoją wysokość, więc gdy myślałem, że jadę w lewo, tak naprawdę przechyliłem się w dół — i bum! Umarliśmy.
Chyba w najbliższym czasie nie będę pilotem. W nowoczesnym samolocie jest zaskakująco dużo elementów sterujących i liczb, na które należy zwrócić uwagę, zwłaszcza po zwolnieniu autopilota!
Następnie udaliśmy się do innego symulatora, który pozwalał pilotom ćwiczyć starty. Nie był to symulator w pełni poruszający się, ale został zaprojektowany tak, abyś mógł wystartować i poczuć ruch elementów sterujących.
Tym razem udało mi się wystartować i nikt nie zginął.
***Przez długi czas panicznie bałem się latać – a obserwowanie budowy samolotu i poznawanie lotnictwa w żaden sposób nie złagodziło tego strachu. Nadal jestem zdenerwowany każdy mały guzek (lot, o którym obecnie piszę, to same wyboje!), ale na nowo doceniam, jak złożone i mocne są samoloty, ile wbudowanych jest w nie systemów bezpieczeństwa, jak trudno jest nim latać i po prostu jakie to cholernie niesamowite, że żyjemy w erze podróży odrzutowcami!
Zarezerwuj podróż: porady i wskazówki logistyczne
Zarezerwuj swój lot
Znajdź tani lot za pomocą Skyscannera . To moja ulubiona wyszukiwarka, ponieważ przeszukuje strony internetowe i linie lotnicze na całym świecie, dzięki czemu zawsze wiesz, że żaden kamień nie zostanie pozostawiony bez zmian.
Zarezerwuj zakwaterowanie
Możesz zarezerwować swój hostel za pomocą Świat Hosteli . Jeśli chcesz zatrzymać się w innym miejscu niż hostel, użyj Rezerwacja.com ponieważ konsekwentnie zwraca najtańsze stawki dla pensjonatów i hoteli.
Nie zapomnij o ubezpieczeniu podróżnym
Ubezpieczenie podróżne ochroni Cię przed chorobami, obrażeniami, kradzieżą i anulowaniem rezerwacji. To kompleksowa ochrona na wypadek, gdyby coś poszło nie tak. Nigdy nie wyruszam w podróż bez niego, ponieważ w przeszłości musiałem go używać wiele razy. Moje ulubione firmy oferujące najlepszą obsługę i najlepszą wartość to:
- Skrzydło Bezpieczeństwa (najlepiej dla wszystkich)
- Ubezpiecz moją podróż (dla osób powyżej 70. roku życia)
- Medjet (dla dodatkowej ochrony ewakuacyjnej)
Chcesz podróżować za darmo?
Podróżne karty kredytowe umożliwiają zdobywanie punktów, które można wymienić na bezpłatne przeloty i zakwaterowanie – a wszystko to bez żadnych dodatkowych wydatków. Wymeldować się mój przewodnik po wyborze właściwej karty i moje obecne ulubione aby rozpocząć i zobaczyć najnowsze, najlepsze oferty.
Potrzebujesz pomocy w znalezieniu atrakcji na swoją podróż?
Zdobądź swój przewodnik to ogromny rynek internetowy, na którym możesz znaleźć fajne wycieczki piesze, ciekawe wycieczki, bilety bez kolejki, prywatnych przewodników i nie tylko.
Gotowy do rezerwacji podróży?
Sprawdź mój strona zasobów dla najlepszych firm, z których możesz korzystać podczas podróży. Wymieniam wszystkie, których używam podczas podróży. Są najlepsze w swojej klasie i nie możesz się pomylić, używając ich podczas podróży.
Uwaga redaktora: Byłem gościem medialnym Singapore Airlines i Boeing podczas tego wydarzenia. Pokryli wszystkie moje wydatki podczas tych dni prasowych. Nie otrzymałem rekompensaty pieniężnej.
najlepsze miejsca na nocleg w Nowym Jorku